La monocoque :
La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté.
Suspensions, direction, freins :
Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception d'une voiture complète en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, l'équipe Peugeot Sport a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage.
La boîte de vitesses :
Elle est en position longitudinale et permettra d'adopter jusqu'à 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire. Elle a été dimensionnée pour supporter l'énorme couple du moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement. La commande de boîte de vitesses est électropneumatique.

Le moteur :
Le choix de l'architecture moteur s'est porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, d'une cylindrée de 5,5 litres.
La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant l'admission d'air. Elle permet également, dans un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer d'un potentiel de développement intéressant.
Le nombre de cylindres résulte, d'une part, de la volonté de conserver un alésage très proche d'un alésage de moteur de série, afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en matière de combustion diesel et, d'autre part, de limiter la course à une valeur raisonnable.
L'angle du V de 100° permet, comme l'architecture V12, d'abaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à l'extrémité de chacune des lignes d'échappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances.